国人对电动车的接受度日增，相关车险问题也引发车主关注。知情人士说，产险公会正在研议特斯拉等电动车专险，并拟定两项附加条款，分别是电动车「充电桩」附加险、「电池自燃」附加险。也就是说，电动车车主未来想保车险将不再适用传统的油车险，必须投保电动车专险，以及充电桩、电池自燃等附加险。

此外，针对「电动车车体险」，考量主要车厂都有推出电动车，且光是特斯拉就有好几种车款，相关人士说，产险公会已与保发中心交涉，请保发中心提出最新的「车种别系数」，让公会可依风险等级不同的系数，对照不同车款适用的损失率，用来精算承保费率，完成后会把电动车险的示范条款送到金管会保险局备查，之后各保险公司就会推出电动车专险。

电动车大行其道，不断传出交通事故，损失率太高让产险业者「心惊胆颤」，先前传出特斯拉Model S、X Plaid这两款车因为性能太狂、驾驶风险高，因此遭到多家保险公司拒保。而在产险公会组成工作小组研议电动车险后，未来电动车主不用担心拿不到车险理赔，只是保费会比传统车险贵。

富邦产险副总经理曾义阳昨天在法说会表示，富邦产险并未拒保特斯拉车款，而是回归个案核保的方式来处理核保及理赔。他说，电动车与传统油车的结构或动力等完全不同，产险公会已成立研议小组订定承保电动车的新结构。

曾义阳说，中国大陆已有电动车与非电动车费率结构，但台湾还没有，因此在没有新的费率结构前，富邦产会调整核保政策，不同个案会有不同的保额，但不会拒保；此外，产险公会已成立小组，未来将建立电动车的费率结构，由於电动车和传统油车在费用、燃油、维修、零件等完全不同，因此未来会根据电动车来量身订作全新的保险制度。

不具名的产险业者说，电动车的零件、维修等成本相对较高，因此保费一定会比传统车险贵；至於为何充电桩也要一并要求车主投保，业者指出，因为车主使用充电桩时造成第三人不便的机率也不低，因此会要求车主一并投保。